MOTORE E GUIDA
La gamma motori è composta dal benzina vtec turbo, iniezione diretta da 1,5 litri con cambio automatico o cambio manuale a sei rapporti (introdotto in estate) e la tecnologia ibrida disponibile su un SUV Honda per la prima volta in Europa.
L’ i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) è composto dal motore a ciclo Atkinson i-VTEC DOHC da 2.0 litri, 2 unità elettriche, motore elettrico ed alternatore, batteria agli ioni di litio, frizione lock-up (di blocco), PCU (unità di controllo della potenza) e freno servosterzo elettrico.
Il sistema i_MMD seleziona la modalità di guida in modo intelligente per il miglior equilibrio tra prestazioni ed efficienza fra modalità EV, elettrica, ibrida e motore. In salita e nei percorsi autostradali veloci abbiamo rilevato talvolta un andamento un po’ meno fluido.
In avvio ed accelerazione si va EV, elettrico, ed ibrido, ad andatura e velocità medio bassa si passa da EV a ibrido, con forte accelerazione si guida tutto ibrido e ad andatura a velocità più elevate si viaggia motore ed EV.
Ci rendiamo conto dell’alimentazione in essere perché è visibile nell’interfaccia di informazione del conducente.
Nel ciclo urbano, sino a 40 Kmh si viaggia per 82% EV Drive e 18% Hibrid Drive, nell’extraurbano, fino a 80 Kmh 49% EV Drive, 32% Hybrid Drive e 19% Engine Drive. In autostrada, fino a 120 Kmh, 61 % Engine Drive, 23% EV Drive e 16% Hybrid Drive. Oltre i 120 kmh la proporzione di modalità ibrida aumenta.
Basta mettere in moto la Volvo X60 Hybrid, per accorgersi delle sue doti di silenziosità e fluidità. L’auto, infatti, parte sempre in modalità elettrica ed è facile non accorgersi che l’auto è già accesa, vista la mancanza di rumori o vibrazioni. Per chi volesse proseguire a viaggiare in modalità ibrida o eco, le sensazioni sono quelli di una guida rilassante, comoda e ovattata, anche grazie ad un sistema di sospensioni pneumatiche che fa alla grande il suo dovere. Perfettamente adatto al compito anche il cambio automatico (è possibile anche utilizzare quello sequenziale grazie alle leve poste sotto al volante con un cambio a 8 marce), che permette una guida senza scatti fluida e senza scatti. Diverse le sensazioni quando si tara il Suv Volvo in modalità “Power”, dove il motore a benzina della casa svedese fa splendidamente il suo dovere, fornendo anche grazie al sistema di trazione elettrico, una potenza di 400 cavalli. L’accelerazione è importante (da zero a cento km/h in 5 secondi), le sospensioni si irrigidiscono e l’auto risponde alla grande, pur senza perdere maneggevolezza e comfort grazie ad uno sterzo ed un’idroguida più precisi che mai. Dal punto di vista dei consumi, la trazione totalmente elettrica consente un’autonomia di circa 40 km ed in ogni modello della XC60 ibrida ci sono in dotazione due differenti cavi da collegare alla presa nascosta da uno sportellino posto sul lato del guidatore: uno per la ricarica casalinga e l’altro per la ricarica veloce con le colonnine. C’è però anche la possibilità di ricaricare la batteria grazie al motore dell’auto, azionando l’apposita modalità dal quadro strumenti digitale. Tra i sistemi di sicurezza, segnaliamo il cruise control attivo, la guida autonoma che consente di lasciare andare da sola la vettura per alcuni secondi e il sistema di sicurezza per evitare pedoni, frenando e nel caso evitando l’ostacolo.